青岛董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道项目，总投资34亿元，设计年输送能力为3000万吨，建成后将减轻青岛港至鲁中地区的原油陆上运输负担，降低炼化企业运输成本，也将缓解因地炼原油进口量激增给青岛港带来的原油装卸压力。日东原油管道的竣工验收，则标志着我国首条连接海上能源通道、年输量1000万吨级的原油管道正式投产；烟淄管线主体建设已完工。

运输通道都已堵满

青岛港是山东最重要的原油进口口岸，黄岛油港区的年设计通过能力是5891万吨，管道长输方面主要走黄潍线。自2015年国家开放原油进口权后，山东地炼进口原油激增。尽管青岛港原油输运能力受到严峻考验，但山东地炼企业综合考虑港口地理位置、安全管控水平、装卸生产效率、码头罐容能力、货物疏运体系等因素，仍把青岛港作为进口原油首选港。

田洪亮认为，青岛港出现油轮滞留现象，主要是因为管输设施尚不完善，地炼企业多依靠油罐车提油，而提油速度缓慢，容易出现滞留。

为此，青岛港加快疏运中转,通过管道、公路、铁路、水路4种方式完善原油疏运体系。青岛实华原油码头有限公司总经理刘晋介绍说，目前，已有的黄潍线管道运输每天达到4.5万吨的最大输送能力,同比提高112.6%；公路运输量由月均60万吨增长到100万吨,同比提高65.1%；铁路装车量每天由5列提高到最大运力7列,运输量同比增长25.4%；水路运输方面,也做到转水船随到随靠,一季度转水近100万吨。

但即便如此，仍无法匹配原油进口增量，港区油船排队卸油已成为常态。而公路运量的增长，也给山东省交通带来了很大压力。在青岛通往潍坊、滨州、东营等地的高速公路上，运油的大型罐车往来穿梭，成为流动的隐患。而从去年4月开始，山东各个港口进出的油罐车载重被限制为标载，油罐车载重由90余吨转变为载重30余吨，炼厂运输原料的成本陡增。

在这种情况下，正在建设中的拥有30万吨级原油码头、设计运输能力2500万吨的董家口港成为青岛港缓解运输压力的希望。

还是管输最经济

目前,受成本因素制约,运输船舶大型化成为趋势,而船舶到港后，大码头、大库区、便利的装车线、辐射能力强的管输能力缺一不可。

由于进口原油的不断增长,青岛港积极提升仓储能力,从去年3月份就开始在董家口港区加快建设246万立方米油罐,一期120万立方米罐区于今年6月底建成投入使用，二期126万立方米罐区将于8月底建成投入使用，届时将极大缓解进口原油的仓储压力。

近日，青岛港集团董事长郑明辉赴德国威廉港访问，与威廉港总裁就增进两港的战略合进行洽谈，并签署两港《深化战略合作框架协议》。

根据协议，双方将共同寻求在港口码头、物流园区、临港产业等方面的合作机会；开展在港口开发建设、运营管理、现代物流、多式联运、冷链物流、智慧港口、绿色环保、专业培训等领域的交流与合作。

此外，为推进原油作业的全程物流，设计年输送能力达3000万吨的董家口输油管线工程论证、立项、报批不断提速。几乎在山东省发改委核准批复的同时，该项目即火速启动建设。6月16日，青岛港董家口港区疏港铁路暨董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道两大工程启动仪式举行,吸引了业界目光和媒体关注。

山东省发改委网站公布的批复文件显示，董家口港—潍坊—鲁中、鲁北输油管道工程由山东港联化管道石油输送有限公司投资建设，分两期实施，建设两条DN700原油管线，并配套建设支线、油库等设施。一期董潍管线总体走向为自南向北，主干线起于青岛董家口港区油库，止于潍坊市滨海开发区滨海油库。

董家口港输油管道建成后，加上“内陆油港”的建设和“船程+管道+公路”的大包干模式，原油进口企业可以实现原油从港口到炼厂物流通道无缝衔接。客户只需与青岛港签订一份协议，即可省去中间环节，直接在潍坊央子库提油，每吨货物可降低综合物流成本10~15元。

据金银岛分析师周国霞估算，董家口输油管线建成后，每年将为炼化企业减轻约4亿元的运输成本，同时大幅提高周转速率。

数条管线齐开工

据了解，董潍管线最快将于2017年底建成，后期还将建设潍广管线，延伸至东营市广饶县，年设计输送量2200万吨。同时，作为董家口输油管道工程的配套项目，潍坊罐区工程将建设10万立方米原油储罐14座、5万立方米原油储罐8座，总规模180万立方米。

另外，烟台至淄博450千米输油管道项目——烟淄管线主体建设已完工，但为增加原油输送项目，管线投产时间推迟至今年下半年。

事情的原委是，烟淄管线原立项为输送燃料油，但后期为提高管道利用效率、提升输送效益，将输送燃料油调整为输送燃料油和原油。管道全长约450千米，起点为烟台港西港区，途经烟台、青岛、潍坊、淄博、东营、滨州6个市、15个县级行政区，包括一条干线和5条支线，设计年输送能力1500万吨燃料油或2000万吨原油。

烟淄管线在投建前夕，投资方就和途经潍坊、淄博、滨州及东营地区的众多炼厂签署了合作协议，投产后这些企业将启用该管线进行原料运输。因此，烟淄管线的投产将对优化山东乃至环渤海湾的油品运输格局，促进山东省石油炼化及相关行业的高速发展起到重要的物流保障作用。

日东原油管道起于日照市岚山港，止于菏泽市东明县的东明石化，干线全长462千米，年设计输量1000万吨。管道试运行至今，始终保持连续安全平稳运行。截至目前，日东原油管道已累计输送进口原油1200多万吨。

从山东地炼企业对管线的使用情况看，东明石化主要依靠日东管线，弘润石化及中国化工集团主要依靠黄潍管线，亚通石化及万达天弘则通过东营港管线输送，烟淄管线投产后将覆盖京博石化、汇丰石化、金诚石化等10家炼厂。

“原油上了岸，管线运输经济而高效。目前,日照至仪征、日照至东明两条长输管线年输送能力达到了5600万吨。‘十三五’期间，鲁豫管线、日照至仪征复线很快就会相继开工。这些管线把我们从腹地延伸到了长江中上游7家炼厂以及黄河中上游和西北地区多家石化企业。”日照港集团董事长杜传志说。

相比于青岛、日照两港在原油接卸方面的火爆，作为华北和华东地区主要的化肥出口港口，烟台港也开始发力。最近，烟台港西港区30万吨级原油码头建设圆满完工。该码头设计年通过能力1625万吨，其中接卸能力1470万吨，装船能力155万吨。建成后，烟台港将在提高原油接卸转运能力的同时，完善山东沿海港口原油运输格局，降低地炼企业物流成本，更好地服务山东腹地石化产业的发展。

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