北方进入供暖季后，天然气供应异常紧张，北方LNG市场价格陆续破万屡创新高，而在国内产量不断下降的背景下，增加进口力度无疑是缓解“气荒”的有效举措。据金联创监测预计，12月份国内LNG到船总计约58艘次，约416万吨，平均一天1.9艘次，到船量是较为清淡的3月份数量的2.5倍。

入冬以来，“气荒”氛围日渐浓郁，天然气缺口保供战打响。20日在上海举办的2017中国油气改革与发展高峰论坛上，中海油气电集团财务总监兼总信息师金淑萍表示，中石油、中石化和中海油加大互联互通力度，其中中石油和中海油已经互通两条输送管线，串换资源量目前接近每天1000万立方，预计尽快会达到2000万立方，中海油在浙江地区也替换了中石化的100万立方天然气供应，以调配更多资源支持民用燃气供应。同时，三桶油也增加了进口力度。从金联创监测的船期数据来看，多数港口到货量均比上月有所增加。其中青岛接卸8船约计62.8万吨、曹妃甸接卸6船约计52.9万吨、宁波接卸7船约计50.7万吨，均在50万吨以上，为华东、华北地区增添“底气”。

国内飞速增长的需求也使中国成为了国际现货市场上的采购主力军。据金联创获悉，自10月份以来，中国LNG现货到岸价从8.3美元/百万英热上涨至11美元/百万英热，创年内新高，涨幅达32%；与去年同期相比，涨幅更是高达52%。在11月中旬时，因LNG现货价格的不断上涨导致买卖双方心里价位走向背离并逐渐扩大，因而现货价格出现了短暂的小跌。仅4天后，现货到岸价格就开始强势反弹。截止目前，市场消息称有中国买家愿意支付12-13美元/百万英热来购买市场内可供的LNG现货。由此来看，国内需求的陡增引起价格大涨的同时也炒热了亚洲现货市场的氛围。

金联创认为，12月份到船数量或为全年最高水平。短期来看，在国内LNG价格居高不下的支撑下，亚洲现货市场或热度不减。

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