作为青岛港的油品货种的主要承接公司，青岛港下属的青岛实华原油码头有限公司，也成为沿海港口第一个“亿吨油品公司”。

山东地方炼厂需求强劲

来自青岛港方面的数据显示，2017年至今，青岛港油品货种吞吐量同比增长24.4%，外贸吞吐量同比增长26.8%，进口油接卸量同比增长25.5%，在山东市场占有率超过50%，在全国进口油总量中占比达到1/6以上。

事实上，作为全球第七大港口，青岛港从1976年就开始发展原油货种，现已逐步成为码头综合能力全国领先、黄岛董家口两大港区联动发展的油品集散基地，进口油接卸量连续多年在全国码头公司中保持首位。

不过，相比于接卸能力的提升，对港口业务来说，没有腹地需求的支撑，其他也只能是纸上谈兵。但从油品业务上，山东地方炼厂无疑是最大客户。

中信期货数据显示，2016年中国独立炼厂数量89家，常减压装置产能2.38亿吨，其中山东地炼69家，常减压装置产能1.63亿吨，占地炼总产能约68%。

青岛港方面表示：2015年以来，随着国家“双权”放开，国际油价低位运行，进口原油需求剧增，以山东地炼企业为代表的独立炼油商异军突起，一度呈现出油轮排队进港的场面。

青岛港人士告诉记者，巨量增长的进口原油背后，90%需要依赖公路汽运输。在山东全省，每天有3万辆油罐车穿梭于港口和炼厂之间。

一位山东地炼企业负责人向记者表示，得益于青岛港董潍管道一期在今年6月底贯通，企业每年可节省近50%的运输费用。

据青岛港方面测算，该管道投产后，按照年均输送原油3000万吨~4500万吨的能力计算，每年可为山东炼化企业降低三分之二的原油运输成本，节省近30亿元。

按照计划，作为青岛港油品业务配套工程，潍坊-齐润管线、潍坊-京博管线将于明年一季度投产运营，潍坊—广饶管线以及广饶库区也将于年内建成投用。

港口加强输油管道建设竞赛

不过，港口间在建设输油管道的竞赛，也有加强之势，而与青岛港相隔几十公里的日照港，无疑是青岛港不能忽视的竞争对手。

山东另一个港口的相关人士向记者表示，在经济结构调整的背景下，主打大宗原辅材料的北方港口，也面临着结构调整的选择，日照港早就开始布局原油接卸求生。

早在两年前，日照港集团人士就曾向记者表示，依托已建成的日照至江苏仪征、山东东明的输油管线，日照港原油的设计年管输能力已达到5500万吨。

一位熟悉山东地炼的人士向记者表示，作为山东沿海的三大港口，青岛港、日照港、烟台港都在发力布局输油业务，但腹地的重叠势必让竞争更为激烈。

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